En 1899 concluye
la construcción del ferrocarril (49 Km) y se abren las primeras
oficinas de servicio de agua y correo. La llegada del ferrocarril era toda
una celebración porque además de llegar familiares, las familias
pudientes podían enviar a estudiar a los jóvenes a otros
países, entre los que se destacaban como ensueños, Chile,
Francia y Estados Unidos. Actualmente se conserva la Estación del
Ferrocarril, como aula de estudio del Centro Universitario Regional de
Carazo, aunque dicen que será un museo. Cuando será y de
que será? aún no lo sabemos. Esperemos que no pase como lo
sucedido con los durmientes de los rieles, los que están adornando
la finca caballar diriambina de un ex-ministro de Defensa de Nicaragua.
Carazo tuvo un ferrocarril
1. Presidencia
del Doctor Roberto Sacasa:
el Doctor Roberto
Sacasa, celebró contrato con Mr. William Climie "para la construcción
de un ferrocarril entre la ciudad de Masaya y los pueblos circunvecinos".
(G. 0.) El convenio fue celebrado en nombre del Gobierno por el Ministro
de Fomento, F. J. Medina, el 22 de mayo de 1889 y ratificado por el Congreso
el 25 de noviembre de 1891. el Ferrocarril pasaría después
de 90 años, a poder de la nación; pero no se llevó
a la práctica y este caducó.
2. Administración
del General J. S. Zelaya:
Ya en la presidencia
el General José Santos Zelaya, firmó con los ingenieros Federico
K. Morris y Julio Weist, ambos de nacionalidad alemana, contrato para la
construcción del Ferrocarril de Carazo. "Varios ciudadanos pudientes
de Granada y los pueblos suscribieron un empréstito de doscientos
mil pesos para la obra."
(S. S.) Empezaron
los trabajos el 8 de octubre de 1895.
"Estuvieron en
el proyecto los Ingenieros Adolfo Cárdenas, Antonio Belli, Agrónomo
Camilo Castellón, Bruno Mierish y Emilio Müller, de origen
suizo." (L. P.)
La tarea resultó
difícil: a la vía que bordea la Laguna de Apoyo no se le
dio prioridad, no fue hecha de ex profeso para proporcionar una vista de
solaz al viajero; si el proyecto se demarcó allí, fue tratando
de no desviarse a la derecha en búsqueda de obtener una mayor altura.
"La vía tomada es de una máxima pendiente de 12-8 décimas
por 100" estimado lo correcto.
Este Ferrocarril
tenía la panorámica mejor de toda la vía del Pacífico,
.proporcionando una vista encantadora con la Laguna de Apoyoyo, la cual
tiene al fondo el Gran Lago, el Río Tipitapa, el Charco de Tisma
y el hermosísimo Lago Xolotlán.
3. Se abre tráfico
del Ferrocarril:
El 29 de abril
quedó abierto el tráfico hasta Jinotepe y en mayo de 1889,
quedó inaugurada la vía hasta Diriamba con 44 kilómetros;
aunque el Ing. José del Carmen Muñoz, Director de Obras Públicas,
recibió la obra en referencia en el acto estuvo presente J. Santos
Zelaya, Presidente de la República.
Se calculó
en 1890, el costo del Ferrocarril de Carazo, ascendería posiblemente
a C$925,000.00 incluyendo material rodante y estaciones.
Durante la Presidencia
del General José Santos Zelaya, fue nombrado el 2 de abril de 1883,
Superintendente del Ferrocarril al jinotepino Ingeniero José Antonio
Román.
La estación
sitio de recreo
El tren, como
lo llamaba la gente, llegaba a Jinotepe a las 11 (AM.) de la mañana,
antes de la hora todos comenzaban a prepararse para ir a la estación,
lugar a satisfacción, convertido en un sitio de recreo.
La estación
era piso de madera por todo el rededor de la casa, por este piso daban
vuelta las parejas de los llamados enamorados
Había ventas
de golosinas, las ofrecían unos chicos del oficio: arroz con leche,
cajeta, motajatol y pan; durante la temporada del maíz; cosa de
horno, tortilla dulce, rosquillas, empanaditas, etc. Otros "chavalos" estaban
dedicados a llevar las maletas de los viajeros por algunas monedas, lo
mismo esperaba pasajeros un coche de un señor originario de Masaya,
quien soiía hacer viajes a las fincas cercanas.
Durante la cuaresma
se juntaban una cantidad de carretas, esperaban pasajeros para transportarlos
al santuario de La Conquista, de visita al "Cristo Negro", o mejor dicho
"Señor de Esquipulas." |